深圳，一座東部濱海城市，有著發(fā)展港口航運(yùn)的**地理?xiàng)l件。鹽田港、蛇口港、赤灣、媽灣港……這些港區(qū)名字已被國(guó)人乃至世人所熟悉。根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委的*數(shù)據(jù)，2011年，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2257萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)9年居世界集裝箱大港*四位。
目前深圳港已開(kāi)辟通往**各地的國(guó)際集裝箱班輪航線240條，是內(nèi)地國(guó)際集裝箱班輪航線較多、航班密度較高的港口，已成為**航運(yùn)舉足輕重的中轉(zhuǎn)站。
謀求國(guó)際合作推進(jìn)“國(guó)際港口鏈”
今年10月15日，*七屆物博會(huì)在深圳舉行。在本屆物博會(huì)“深圳國(guó)際港口鏈戰(zhàn)略論壇”上，弗吉尼亞港、漢堡港、澤布魯日港、特內(nèi)里費(fèi)港、科克港等港口的負(fù)責(zé)人紛紛出席。深圳市副市長(zhǎng)張文在論壇致辭中介紹，深圳去年進(jìn)出口總額4141億美元，增長(zhǎng)19.4%，出口總額連續(xù)19年居全國(guó)內(nèi)地大中城市**位。
據(jù)介紹，深圳港從2007年開(kāi)始先后與11個(gè)世界**港成為友好港。深圳市交委副主任馬勇智介紹說(shuō)，去年開(kāi)始，深圳率先提出了“國(guó)際港口鏈”的概念，即在**物流供應(yīng)鏈發(fā)展的大環(huán)境下，通過(guò)港口之間的合作，為客戶提供較便捷、更經(jīng)濟(jì)的貨物流通服務(wù)。在“國(guó)際港口鏈”的概念之下，深圳港積極推進(jìn)與各國(guó)港口的深層次合作，與漢堡港等國(guó)際6大港簽署了《友好港深化合作備忘錄》。
發(fā)展內(nèi)陸港港口供應(yīng)鏈向內(nèi)陸延伸
為應(yīng)對(duì)中小企業(yè)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響訂單萎縮的局面，近年來(lái)深圳港積極將港口供應(yīng)鏈向內(nèi)陸延伸，在內(nèi)陸很多二三線城市建立無(wú)水港，并通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)等方式將內(nèi)地客戶再次拉回深圳港。據(jù)了解，目前深圳港已陸續(xù)在長(zhǎng)沙、株洲、廣州大朗、韶關(guān)以及湖南醴陵等地建立內(nèi)陸無(wú)水港，同時(shí)，深圳市將在未來(lái)幾年重點(diǎn)推進(jìn)成都、重慶、昆明、長(zhǎng)沙、南昌、貴陽(yáng)、南寧、武漢、韶關(guān)、中山、茂名、東莞、惠州等地?zé)o水港的建設(shè)。
目前，珠三角地區(qū)正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大批企業(yè)內(nèi)遷。深圳市交委副主任馬勇智認(rèn)為，企業(yè)內(nèi)遷對(duì)深圳港口既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于港口業(yè)務(wù)可以隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移內(nèi)擴(kuò)，挑戰(zhàn)在于這些本來(lái)通過(guò)深圳港出口的貨物，選擇面變得更寬。2004年以來(lái)，深圳港陸續(xù)開(kāi)行了15條鐵水聯(lián)運(yùn)班列，通達(dá)昆明、重慶、武漢等15個(gè)城市，運(yùn)輸箱量由2005年的2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)至2011年的13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
提升硬件設(shè)施用科技武裝港區(qū)
筆者了解到，因按貨物提運(yùn)單計(jì)征港口建設(shè)費(fèi)，深圳港轄區(qū)每天需開(kāi)具專用票據(jù)近萬(wàn)張，其中以經(jīng)營(yíng)集裝箱為主的鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司每天開(kāi)具專用票據(jù)多達(dá)七八千張。為提高征收效率，鹽田國(guó)際利用科技手段，采取多項(xiàng)方便繳費(fèi)人繳費(fèi)的服務(wù)措施：一是研發(fā)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)支付系統(tǒng)。簽約繳費(fèi)人可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，足不出戶就能繳納港口建設(shè)費(fèi);二是安裝自助繳費(fèi)終端機(jī)，繳費(fèi)人可以在收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)、碼頭閘口等多個(gè)地點(diǎn)憑提運(yùn)單和銀行卡，在終端機(jī)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繳費(fèi)，避免了窗口排隊(duì)的麻煩;三是設(shè)置智能電子回單柜，在繳費(fèi)人通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)支付或自助繳費(fèi)后，鹽田國(guó)際錯(cuò)開(kāi)業(yè)務(wù)高峰期打印專用票據(jù)，放入智能電子回單柜內(nèi)，由繳費(fèi)人自行領(lǐng)取，節(jié)省等候取票時(shí)間;四是增添人性化設(shè)施，在收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)增添叫號(hào)機(jī)和顯示牌，維持繳費(fèi)人的排隊(duì)秩序，安裝電子公告欄，讓繳費(fèi)人掌握提運(yùn)單截關(guān)時(shí)間的情況。
借力港口建設(shè)打造全國(guó)優(yōu)秀物流服務(wù)都市
港口在整個(gè)物流體系中扮演的已不再是水陸換裝的單一節(jié)點(diǎn)，而是整個(gè)貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的要素。憑借著**的地理優(yōu)勢(shì)，*的港口服務(wù)條件，現(xiàn)代物流業(yè)已成為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2011年，深圳市物流業(yè)增加值1122.36億元，占GDP的9.76%，成為全國(guó)少數(shù)幾個(gè)物流業(yè)產(chǎn)值規(guī)模可以突破1000 億元的城市之一。
據(jù)悉，目前深圳擁有物流企業(yè)14.8萬(wàn)家，其中供應(yīng)鏈管理企業(yè)300余家，占全國(guó)供應(yīng)鏈管理企業(yè)的80%，成為全國(guó)供應(yīng)鏈管理行業(yè)的*者。根據(jù)深圳物流 “十二五”規(guī)劃，“十二五”期間，深圳擬認(rèn)定重點(diǎn)物流企業(yè)100家，至2015年實(shí)現(xiàn)增加值600億元，占全市物流業(yè)增加值40%以上。在百家重點(diǎn)物流企業(yè)中，擬認(rèn)定高端物流企業(yè)10家，至2015年實(shí)現(xiàn)增加值200億元。
以服務(wù)贏市場(chǎng)
□ 甘琛
港口的發(fā)展需要有市場(chǎng)支撐，無(wú)數(shù)的經(jīng)驗(yàn)證明，唯有出色的服務(wù)才能贏得更多的市場(chǎng)。深圳港能夠迅速躋身**航運(yùn)中轉(zhuǎn)站，與其出色的服務(wù)分不開(kāi)。
我國(guó)沿海深水港口并不少，要想從這些港口中脫穎而出很難。據(jù)筆者了解，現(xiàn)在港口的硬件設(shè)施逐步完善，港口之間的差別并不很大。在硬件條件難分伯仲的情況下，軟件建設(shè)對(duì)港口來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要。這時(shí)，向客戶提供出人意料的服務(wù)，才能俘獲客戶的心。
深圳港的許多服務(wù)措施，令人叫好、值得學(xué)習(xí)。如與11個(gè)世界**港成為友好港，通過(guò)港口之間的合作，為客戶提供更便捷、更經(jīng)濟(jì)的貨物流通服務(wù);在長(zhǎng)沙、株洲、韶關(guān)等地建立內(nèi)陸無(wú)水港，服務(wù)內(nèi)地客戶;利用科技手段，采取多項(xiàng)措施方便繳費(fèi)人繳費(fèi)。
有了出色的服務(wù)，再加上*的硬件設(shè)施，深圳港躋身**航運(yùn)中轉(zhuǎn)站也就順理成章了。筆者期待，更多好的服務(wù)措施在深圳港誕生并在全國(guó)推廣。