春節(jié)期間，媒體報道了奧巴馬**根據(jù)當前的電動汽車的行情，放棄了原計劃在三年后實現(xiàn)電動汽車全美保有量**百萬輛的計劃。當然，應景的情況是，我國制定的2015年五十萬輛和2020年五百萬輛是否也會有相應的調(diào)整，還是默無聲息地“不了了之”？
很多媒體報道電動車或者一項新技術，總是喜歡“抬到天上”或者“踩到腳下”，一會兒似乎這項技術就能拯救整個行業(yè)，或者一下子這項技術害得全行業(yè)丟掉了飯碗，更讓人無語的事情是**在這個方面更是聽風就是雨。所以筆者有必要在此以正視聽。
1、市場是電動車發(fā)展的較終試金石
新能源的前景遠遠不足于當前的消耗，雖然奧巴馬**制定了2015年之前擁有100萬輛插電混合動力汽車上路的目標，當然中國**也制定了筆者之前稱之為"大躍進"的2020年五百萬輛的目標，但是目標僅僅是目標而已。就像中國好聲音里面的楊坤可以順口說32場演唱會，那英也可以說320場演唱會，但是這只是順口一說，和真正的簽訂的法律文件沒有絲毫的關系。當前的情況怎么樣，熱度如何？行業(yè)的人應該都很清楚。由于成本高、充電時間長、公共基礎設施有限，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。年初迄今，日產(chǎn)汽車公司已在美國賣出大約3500輛純電動汽車，通用汽車賣出大約10700輛電池驅(qū)動的“Volt”，而其汽車總銷量為800萬輛。當然這個情況還有三年的情況還有多大的差距達到奧巴馬所說的100萬輛插電式混合動力汽車。筆者以前總是稱呼那些只給出口頭承諾而不履行的人為空頭支票，為了能否持續(xù)在政治上走得更遠，政治家開的空頭支票可能會更多。當然了為了這個目標，**要像樣子似的作出努力。汽車生產(chǎn)商和**之所以力推這項技術，是為了降低對進口石油的依賴，減少溫室氣體排放，并培育一個新的產(chǎn)業(yè)。為啟動電動車電池產(chǎn)業(yè)，美國**從2009年以來為江森自控、LG化學以及陶氏化學與韓國KokamCo.的合資公司DowKokam提供資金12.6億美元，在美國四個州建了九座工廠。其中多數(shù)工廠的電池產(chǎn)量都遠低于較初預期。同樣曾接受**撥款的Ener1Inc.尋求按美國破產(chǎn)法*11章進行破產(chǎn)重組，后來重新煥發(fā)活力。