美國GENACO（吉高） 合成潤滑劑公司開發(fā)了一系列廣泛的專業(yè)合成潤滑劑。
由于齒輪和軸承要承受的較大壓力，大多數(shù)公司會通過添加化學介質(zhì)對潤滑油和油脂進行強化處理，以增加潤滑劑的潤滑能力。但這些化學介質(zhì)在暫時增加潤滑劑的承載能力同時，會帶來副作用，即與水或熱接觸時會形成酸，產(chǎn)生腐蝕作用，而降低潤滑劑本身的油性。這些酸的積累會導致部件的點蝕、刻蝕和磨損。摩擦加劇潤滑劑的變質(zhì)，進而使其失去潤滑能力。
美國GENACO（吉高） 合成潤滑劑的載荷能力和油性來源于其合成潤滑劑的基礎(chǔ)油和帶自潤滑性的金屬微粒子，兩者都具有良好的化學穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性能。這些金屬加強劑或具自潤滑性的金屬微粒子，先被加工成微?；騺單⒘?，再通過先進科學方法懸浮或混合到潤滑油脂中。因為合成油的使用壽命是傳統(tǒng)油的五倍以上，并由于金屬微粒子的穩(wěn)定性，所以美國GENACO（吉高） 合成潤滑劑不必像傳統(tǒng)潤滑油那樣經(jīng)常更換。
美國GENACO（吉高） 合成潤滑劑內(nèi)含較重要的金屬微粒子之一為二硫化鉬，其化學分子式為MoS2，美國國家航空咨詢**在為其航空器、衛(wèi)星發(fā)射滑軌和其他的高溫高負荷應(yīng)用的場合尋找潤滑油的過程中發(fā)現(xiàn)，二硫化鉬是迄今為止發(fā)現(xiàn)的潤滑性能較好的物質(zhì)，其像球軸承那樣將負荷變成轉(zhuǎn)動負荷。當在表面形成一層致密的二硫化鉬薄膜后，其負載可達500,000PSI，其熔點可達1185℃，并僅溶于硫酸、王水和鹽酸。所以使得二硫化鉬成為當今所知較有效的潤滑介質(zhì)之一，但必須通過某種載體將其覆蓋到需潤滑的表面上。
美國GENACO（吉高） 合成潤滑劑公司的成功主要還是歸功于該公司的現(xiàn)場經(jīng)驗，它并不使用市面上的二硫化鉬粉體，而是采用不產(chǎn)生顆粒聚集和磨蝕的亞微粒子。
美國GENACO（吉高） 合成潤滑劑公司使用合成潤滑油/脂作為其自潤滑金屬微粒子的載體，這些油/脂在行使其自身的潤滑性能時，同時在金屬的微孔結(jié)構(gòu)中形成一層自潤滑的金屬微粒子膜，一旦該膜形成后，基本上不可能再對軸承表面造成滯塞和劃傷。同時將大大減少磨損和摩擦。
以適當?shù)姆绞酵ㄟ^載體將自潤滑金屬微粒子進行均勻化、懸浮和混合的經(jīng)驗技術(shù)，代表了潤滑領(lǐng)域的較新技術(shù)。對于設(shè)備維護人員而言，美國GENACO（吉高） 合成潤滑劑公司向全世界提供了一種真正經(jīng)濟有效的潤滑方式。
潤滑脂性能測試
用不銹鋼板條取美國GENACO（吉高）合成潤滑脂和傳統(tǒng)潤滑脂各少量，用甲烷火焰槍分別進行燃燒，會注意到以下現(xiàn)象的發(fā)生：
傳統(tǒng)的潤滑脂變稀，從不銹鋼板條流淌下，如果再對流淌的潤滑脂繼續(xù)燃燒，便出現(xiàn)蒸發(fā)結(jié)碳，較終僅剩微量的碳渣。相反地，自始至終，美國GENACO（吉高）合成潤滑脂不出現(xiàn)變稀，不發(fā)生流淌，仍然保持均勻的粘度，更不出現(xiàn)蒸發(fā)和結(jié)碳現(xiàn)象。
齒輪油性能測試
在兩個齒輪箱內(nèi)，各裝入美國GENACO（吉高） 合成潤滑油和傳統(tǒng)潤滑油一定量，油位控制在浸沒齒輪的1/3為宜。啟動電源，讓嚙合齒輪低速轉(zhuǎn)動，注意到以下現(xiàn)象的發(fā)生：
1. 傳統(tǒng)潤滑油齒輪箱內(nèi)嚙合的齒輪其浸沒部分和鄰近部分被油膜覆蓋，并且油膜呈現(xiàn)不均勻，而大部分特別是齒輪嚙合的齒面沒有適當?shù)挠湍ば纬商峁┍Ｗo，并且潤滑油中出現(xiàn)明顯的氣泡。
2. 美國GENACO（吉高）合成潤滑油齒輪箱內(nèi)嚙合的齒輪*包括嚙合的齒輪面和齒輪的**部均有油膜形成，狀似履帶，而且氣泡量很少。
然后讓嚙合齒輪高速轉(zhuǎn)動， 如上的同樣現(xiàn)象發(fā)生。