家具配送最實惠，紅背心服務(wù)網(wǎng)專業(yè)安全
時間：2016-10-21作者：匯安居（北京）信息技術(shù)有限公司瀏覽：39
無論電商物流如何變化，有兩點基本常識不會變，那就是：
第一，從商品的生產(chǎn)方至最終的消費者，物流的直徑漸次減少（與河流的匯合過程恰好相反），因此，越到末端物流的顆粒度越小。
第二，在存在時間差和空間差的情況下，在物流配送方面，時效性和成本是一對天生的矛盾。尤其在B2C的場景下，訂單被提前打散，所以越到終端，落在某個網(wǎng)格或者某條線路上的訂單（訂單密度）越少，要保證用戶體驗（時效性）就不可避免要犧牲成本，反之亦然，要降低成本，就不得不忍受更長的時效以實現(xiàn)一定程度的集單。
所以，無論是B2B還是B2C類電子商務(wù)平臺，在沒有達到足夠的規(guī)模和區(qū)域密度之前，時效性和成本始終是一對難以解決的矛盾。大部分電商平臺在前期發(fā)展時，都是選擇犧牲成本而優(yōu)先保障用戶體驗，因為只有這樣才能確保平臺的吸引力，也才能將用戶從傳統(tǒng)的線下購買渠道遷移到線上來。尤其是對于家具等自身就有特殊要求的品類來說，更是如此。
為了保證服務(wù)質(zhì)量，又要縮短服務(wù)時效，因此，從整個運輸鏈路來說，即便是銷售鏈路是一體化的，運輸鏈路也不可避免地要遵循“分段運輸、主干優(yōu)先、分級集結(jié)、降維擴散”的規(guī)律。這個道理簡單理解就是：在商品從產(chǎn)地向分布在各地的終端消費者擴散的過程中，為了保證長距離運輸采用更具有規(guī)模效能的大容量運輸工具，必須要進行分段，以確保主干運輸段的集約化，而越是靠近終端消費者，由于運輸直徑越小，就越需要采用更加低維（容量）的運輸工具以匹配相應(yīng)的運輸顆粒度并保證成本最小化。
而且，對于以互聯(lián)網(wǎng)整合物流資源的項目，從淺層次來說，平臺始終是一個“一手托兩端”的角色，無論是以自建或者眾（外）包的方式整合運力池，如何保證雙向的有效供給是保證平臺度過“成長期陷阱”（0到1的階段好說，1到10以及10到100通常是個陷阱）的關(guān)鍵。平臺必須要有足夠的訂單規(guī)模和訂單密度才能養(yǎng)得住資源池，從而保證資源方供應(yīng)資源的動力。反過來，平臺必須要有足夠的資源供應(yīng)才能保證及時響應(yīng)客戶的訂單需求，尤其在需求端和供應(yīng)端的時間差、空間差、成本差等各種“差”客觀存在的情況下，如何在網(wǎng)格內(nèi)或區(qū)域內(nèi)依然保證足夠的有效匹配率是關(guān)鍵。
物流服務(wù)作為一項基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定程度的自然壟斷的屬性（規(guī)模效應(yīng)使然）?？梢哉f，無論是普貨還是生鮮，其物流格局還遠沒有完成商流發(fā)展所需要的重構(gòu)。
基于現(xiàn)有的認知，我們可以對互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展趨勢做出如下展望：
第一，與生鮮電商匹配的冷鏈倉配服務(wù)作為一個行業(yè)級的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將迎來爆發(fā)式增長；
第二，隨著規(guī)模的擴大，各層級物流快遞服務(wù)商將同時呈現(xiàn)“擴層級”和“擴品類”的趨勢，但無論是產(chǎn)業(yè)鏈總體分工還是單體服務(wù)商內(nèi)部都趨向于“薯片式分工”；
第三，末端配送服務(wù)的發(fā)展將進一步夯實生活服務(wù)電商的現(xiàn)實基礎(chǔ)，O2O服務(wù)平臺將會迎來回潮式發(fā)展（懶人經(jīng)濟不會像前幾年那么瘋狂，但仍會繼續(xù)發(fā)展）；
第四，社會化車輛入網(wǎng)率將會加快提升，社會運力資源將加快從“私有云”演化成行業(yè)“公有云”，但這種趨勢應(yīng)該會從高密地區(qū)優(yōu)先發(fā)展；
第五，物流行業(yè)將通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)更深入的存量改造。