進入21世紀以后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和需求的提高，對物流行業(yè)提出越來越高的要求，剪叉式液壓升降機越來越不僅局限應用于倉庫、機場、車站、碼頭等地，更廣泛的應用于自動化生產(chǎn)流水線，這就對剪叉式液壓升降機提出了承載能力高、運行速度快、啟動停止平穩(wěn)的要求。筆者就此問題進行分析，對傳統(tǒng)剪叉式液壓升降機液壓系統(tǒng)進行了改造，取得了很好的效果。本文作一剖析，共同行們參考。
1
液壓系統(tǒng)設計的基本原則
利用國內(nèi)外先進技術和成功經(jīng)驗，結合我國國情和剪叉式液壓升降機的具體使用要求，力求簡單和適用，盡可能利用最少的液壓元件來實現(xiàn)剪叉式液壓升降機應具備的各種動作。這樣，能夠降低故障發(fā)生機率，提高能量利用率和剪叉式液壓升降機的可靠性，降低了生產(chǎn)成本。
2.油路分析(電磁換向閥動作順序)
電機通電，油泵從油箱吸油，泵站開始工作，液壓油通過電磁溢流閥4回油箱，此時電磁溢流閥4起卸荷閥作用，泵站實現(xiàn)空載啟動和連續(xù)工作，避免電機頻繁啟動。當電磁溢流閥4通電即電磁鐵1得電時，系統(tǒng)壓力超過電磁溢流閥4的設定壓力，電磁溢流閥4打開，液壓油通過此閥直接回油箱，此時電磁溢流閥4起安全閥作用。電磁溢流閥的設定值一般為系統(tǒng)工作壓力的1 10％。剪叉式液壓升降機的整個動作過程：最低位置 慢升 快升 慢升 最高位置 慢降 陜降 慢降 最低位置
(1)油缸上行進油路
慢升電磁換向閥12和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵4和電磁鐵1得電。泵站向油缸無桿腔供油，油缸另一腔回油。油缸上行速度由行程減速閥5控制，近似勻加速運動，同時蓄能器6儲存能量。快升電磁鐵4和電磁鐵1仍得電，泵站向油缸無桿腔供油，油缸另一腔回油，但蓄能器6同時向油缸無桿腔供油，油缸上行速度可由雙單向節(jié)流閥7控制，此時油缸上行速度可達慢行速度的13倍。慢升電磁換向閥12、電磁換向閥11和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵4、電磁鐵2和電磁鐵1得電，泵站向油缸無桿腔供油，油缸有桿腔回油，油缸上行速度由雙單向節(jié)流閥8控制，上行速度一般為快升速度的l／3-- 1／2。
(2)油缸下行進油路
慢降電磁換向閥12、電磁換向閥11和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵5、電磁鐵3和電磁鐵1得電，泵站向油缸有桿腔供油，油缸無桿腔回油，油缸下行速度由雙單向節(jié)流閥8控制，下行速度一般為快降速度的重1／3 1／2。蓄能器6在慢降過程中儲存能量，回油路上串聯(lián)的背壓閥10保證回油腔有一定的背壓，使液壓升降機不因本身自重而下降，保證液壓升降機運行平穩(wěn)。
快降電磁換向閥l2和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵5和電磁鐵1得電，泵站向油缸有桿腔供油，油缸無桿腔回油，油缸下行速度由雙單向節(jié)流閥7控制。蓄能器6釋放能量，向油缸有桿腔供油，以保證不因油缸下降速度過快而導致油缸上腔供油不足，達到油缸運行平穩(wěn)的目的。
慢降電磁換向閥12和電磁溢流閥4通電，即電磁鐵5和電磁鐵1得電，泵站向油缸有桿腔供油，油缸無桿腔回油，油缸下行速度由行程減速閥5控制。行程減速閥5以保證液壓升降機在行程終點前預先減速來達到緩和沖擊的目的。
2．3 緩沖回路分析
剪叉式液壓升降機在低位采用行程減速閥的緩沖回路，使液壓升降機在低位上升速度緩慢加速，低位下降速度緩慢減速，以達到液壓升降機運行平穩(wěn)、緩和沖擊的效果。結合蓄能器的使用，在低位慢速運行中不因行程減速閥的節(jié)流作用，使系統(tǒng)壓力升高，容易發(fā)熱；在快速運行過程中，蓄能器又起到液壓源的作用，使液壓升降機快速運行，減小沖擊。
行程減速閥屬于機動類閥，而且內(nèi)泄比較大，不適于需要保壓的回路，故在高位不能采用行程減速閥的緩沖回路。進口節(jié)流調(diào)速回路容易使系統(tǒng)發(fā)熱，而且加工閥塊比較難，造價相對比較高，故在高位本系統(tǒng)采用旁路節(jié)流調(diào)速回路。
3
施用效果
筆者就此液壓系統(tǒng)在大型重載、運行速度6 m／min以上的剪叉式液壓升降機上經(jīng)多次使用，效果非常好，上升、下降沖擊都比較小，液壓系統(tǒng)不易發(fā)熱，故障發(fā)生率較低。原文地址/news/View_118.html